Nouveau règlement sur le SF6 – Ce que cela signifie pour les services publics

À l'été 2021, CARB (Conseil des ressources aériennes de Californie) a publié sa nouvelle mise à jour de la réglementation SF6 dans le « Règlement visant à réduire les émissions d'hexafluorure de soufre provenant des appareils de commutation isolés au gaz ». Cet amendement impose des directives plus strictes au SF6 GIE (Gas Insulated Equipment) des services publics californiens et propose également un plan d'élimination progressive de la technologie basée sur le SF6 au cours de la prochaine décennie. Cette mise à jour n'est pas une surprise pour de nombreux OEM (Original Equipment Manufacturers) du GIE qui ont investi des millions de dollars dans la technologie SF6 Free. Il est essentiel de comprendre le fonctionnement de ces nouvelles réglementations, car nous nous attendons à voir des restrictions plus strictes sur le SF6 aux États-Unis dans les années à venir.

Histoire du SF6

En 1901, les chimistes Henri Moissan et Paul LeBeau créent SF₆ du gaz pour la première fois à Paris, en France. Le potentiel de ce gaz a commencé à être exploré en 1937, lorsque GE a commencé à expérimenter le SF.₆ comme moyen d'extinction d'arc. Le gaz fut ensuite produit en masse, d'abord par Allied Chemical Corp, et commença à devenir populaire dans les appareils de commutation haute tension dans les années 1960. SF₆ Le gaz a été utilisé dans diverses applications depuis sa création, notamment : la chirurgie oculaire, les chaussures Nike Air, les vitres insonorisées, les amortisseurs et bien d'autres.

Réchauffement climatique et SF6

Lorsqu’il s’agit de mesurer le potentiel de réchauffement global (PRG) d’un certain gaz, le CO2 a toujours été utilisé comme référence, avec un GWP de 1 sur une période de 100 ans. À cette échelle, le SF6 a un GWP de 23 900, ce qui signifie qu’il est 23 900 fois plus puissant en tant que gaz à effet de serre que le CO2. En fait, il s’agit du gaz à effet de serre le plus puissant jamais évalué selon le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat. Pour mettre cela en perspective, deux voitures à essence tournant au ralenti pendant une année entière auraient le même effet sur le réchauffement climatique que la ventilation d'une bouteille de gaz SF6 pendant 10 secondes. Cependant, il convient de noter que SF6 est responsable de moins de 1% de toutes les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.

La nouvelle réglementation CARB SF6

La première partie du « Modifications proposées au règlement visant à réduire les émissions d'hexafluorure de soufre provenant des appareillages de commutation isolés au gaz » est le plan d’élimination progressive du GIE à base de SF6. Voici un résumé :

Ce plan d'élimination progressive permet aux installations de SF6 existantes de fonctionner jusqu'à leur fin de vie. Chaque « date de suppression progressive » signifie simplement que les services publics ne pourront plus acheter ce type de GIE au-delà de la date indiquée.

Respecter le plafond des émissions de SF6

California Utilities « ne doit pas dépasser sa limite d’émissions annuelle », telle que calculée par l’article 95354.1(c) du nouveau décret réglementaire. Une partie de cette équation consiste à connaître « l’augmentation nette de la capacité totale des GIE actifs détenus ». Comme beaucoup de gens le savent, la capacité nominale du GIE et réel les capacités ne sont souvent pas d’accord. Cela devient plus évident lors du démantèlement du GIE. Par exemple, un morceau de GIE indique une capacité de 100 lb de SF6 indiquée sur la plaque signalétique. M. Technicien est chargé de mettre hors service le GIE et n'est capable de récupérer que 92 livres, même après avoir suivi tous des procédures appropriées. Désormais, lors du rapport annuel, cela sera indiqué comme une émission de 8 livres. C'est ce qu'on appelle communément une « émission fantôme », car selon la formule, ces 8 livres de gaz « manquant » doivent être une émission. Il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles une capacité nominale ne correspond pas à la capacité réelle, notamment :

• Le poids est basé sur le volume théorique du GIE.
• Révisions d'équipements sans mise à jour de capacité, ex: différentes traversées. 
• Manomètres de densité/pression inexacts. 

Sur la base des commentaires des services publics, le CARB a reconnu que les inexactitudes dans la plaque signalétique semblaient être la norme et non l'exception. C'est pourquoi ils ont ajouté une procédure facultative pour aider à résoudre ce problème :

Procédure de réglage de la capacité sur la plaque signalétique en option

Le CARB permet désormais une procédure facultative unique d'ajustement de la capacité nominale afin que les propriétaires de GIE puissent obtenir leurs plaques signalétiques aussi proches que possible de la capacité réelle (article 95357.2 du nouvel arrêté). Après avoir informé le CARB de son intention de procéder à un ajustement, la procédure est la suivante :

1. Enregistrez la pression initiale du système et la température de la cuve avant de retirer tout gaz isolant à l'aide d'un manomètre répondant aux exigences minimales de précision de la section 95354(f)(2) et à un Indicateur de température répondant aux exigences minimales de précision de la section 95354(f)(3).
2. Convertissez la pression initiale du système en une pression initiale du système compensée en température en utilisant la courbe température/pression spécifiée par le fabricant ou d'autres matériaux fournis par le fabricant qui peuvent être utilisés pour convertir la pression initiale du système en une pression initiale du système compensée en température.
3. Si la pression initiale du système compensé en température de l'appareil GIE ne correspond pas à la pression de fonctionnement de conception compensée en température spécifiée par le fabricant, ajoutez ou retirez du gaz isolant vers/de l'appareil GIE jusqu'à ce que la valeur spécifiée par le fabricant soit atteinte.
4. Suivez l'un des processus suivants, selon la méthodologie utilisée pour mesurer la quantité de gaz récupérée :
   (A) Connectez un Débitmètre massique entre l'appareil GIE et une voiturette de gaz ; ou
   (B) Peser le gaz conteneur utilisé pour recevoir le gaz et enregistrer cette valeur.
5. Récupérer le gaz isolant du dispositif GIE jusqu'à cinq minutes après que la pression dans le dispositif GIE ait atteint la pression d'arrêt.
6. Enregistrez la quantité de gaz isolant récupérée (en livres), soit en vous basant sur la lecture du Débitmètre massique, ou par peser le gaz conteneur qui
   reçu le gaz et en soustrayant le poids enregistré conformément à l'article 95357.2(c)(4)(B) de cette valeur. La quantité de gaz récupérée doit correspondre à la capacité nominale révisée du dispositif GIE.
7. Enregistrez la pression finale du système.
   

Équipement requis pour la procédure d'ajustement de la capacité

• Jauge de pression et de température de précision – Nous avons développé un kit contenant un manomètre de pression et de température de précision personnalisé qui répond aux exigences énoncées par le CARB (voir page 23 de l'ordonnance de réglementation finale). La jauge est connectée à un collecteur de tuyaux et il existe une gamme d'adaptateurs permettant au kit d'être utilisé avec de nombreux raccords de gaz de disjoncteur différents.
  
  

• Débitmètre massique – Le GasQuip Sentry est un appareil portable permettant de mesurer le poids du gaz SF6 utilisé pour remplir ou compléter un disjoncteur. Cela répond également aux exigences énoncées par le CARB pour un débitmètre massique (voir page 23 de l'ordonnance de réglementation finale).
  

• Balance de poids de cylindre – Notre balance est une balance à cylindre portable qui mesure le poids du gaz en livres ou en kilogrammes. t disjoncteur. Cela répond également aux exigences énoncées par le CARB pour un débitmètre massique (voir page 23 de l'ordonnance de réglementation finale).
  
  

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